Eerste klus : vervangen van de koppakking

(foto's niet helemaal in de originele volgorde, maar toch.....).

Het zat er al dik in : de auto lekte koelvloeistof en bij 'normale snelheden' (rond de 140 dus..) ging dat echt met liters tegelijk. Omdat er een enorm luchtfilterhuis bovenop de motor zat was er op het blok zelf weinig te zien, maar het was natuurlijk goed zichtbaar aan de plots oplopende temperatuur, het lege koelvloeistofreservoir , de smurrie op de parkeerplaats en de olie in (het restant van) de koelvloeistof. Later bleek de koelvloeistof niet naar voren toe te kunnen lekken omdat daar een opstaande richel zit. Het lekt dus tussen de cylinderbanken in naar achteren, waar een gat dwars door het blok zit om vloeistoffen die er tussen komen (benzine!) weg te kunnen laten lopen. Die was bij mij overigens verstopt : er bleef dus veel prut staan. Hieronder globaal een beschrijving.

En zo ziet het blok er dus uit naar het verwijderen van het  luchtfilterhuis. Een wirwar van slangen, buizen en draden. Eerste klus was het nummeren van de onderdelen zodat die weer op de goede plek teruggeplaatst konden worden (foto's nemen is ook altijd handig!), want eerlijk is eerlijk : ik had geen flauw benul waar al die onderdelen voor dienden. De electra-bekabeling (draden voor de injectoren) had ik achter de ruitewisser gestopt om ruimte te maken. Koelingslangen werden heel handig zo losgemaakt dat ze maar op 1 manier weer in elkaar pasten door in de ene slang het koppelbuisje links en de ander rechts te laten zitten. 

De truc van de dekens over de spatborden had ik afgekeken van een garage. Letten we er even op dat ook de dekens geheel in seventies-stijl zijn?

Hier nog even een bovenaanzicht. Het zweet begon me al behoorlijk uit te breken...Alhoewel de zaak allemaal behoorlijk goor was nog steeds geen spoor van de koelvloeistof-lekkage.

Hier ligt de zaak al wat verder open : het stangenstelsel en de schuifjes zijn voor het gasgeven. De injectoren zijn al uit de cylinderkop getild en komen in hun geheel eruit, het blokje centraal op de foto blijft aan de brandstoftoevooerleiding zitten. Het openhalen van het blok is natuurlijk ook een goede gelegenheid om de bekabeling eens te fatsoeneren en overige kleine zaken te fixen (in mijn geval het lassen van de motorkapsteun en het afkrabben van dikke plakken smurrie).

Het losdraaien van de bouten viel niet mee : de vorige klusser heeft nogal kwistig gesmeerd met vloeibare pakking, te zien aan de witte smurrie om de bouten heen. De bouten zaten zo vast dat een buis over de ratel nodig was, stofzuigen was geen overbodige luxe.

Handig zo'n deken : alle onderdelen die gedemonteerd zijn maar aan kabels vastzitten leg je op het spatbord. Deken erover en je hebt er geen last meer van. En dan nu het grote werk : alle onderdelen eruit slopen en opbergen. Alle 'zachte delen' werden bijbesteld, dus alle rubberen onderdelen die losgehaald zijn. Omdat de kettingspanners ook versleten waren (te zien EN te horen aan het inslijten van de ketting in de kop) werden die gelijk vervangen. Op dit punt (ongeveer dan..) moest ik de onderdelen gaan bestellen. Ik besloot het maar gelijk goed aan te pakken : beide koppakkingen, injectorrubbers, kleppenkappenrubbers (wat een woord..), kopbouten, in- en uitlaatpakkingen en dus de kettingspanners werden besteld. Bij het een werd standaard het ander geleverd, dus even opletten bij het bestellen wat er precies meegeleverd wordt bij een pakkingset! Bij het loshalen van de olieleidingen boven de kleppen braken twee plastic buisjes af : die werden meegeleverd bij de pakkingen (zie hieronder).

Zie hier dus dus olieleiding met die rare plastic dopjes die over de nokkenas loopt : de olie wordt via de leiding door de lager geperst en loopt langs de lager naar beneden. Alle bouten die er slecht uitzagen zijn vervangen door industrie-kwaliteit bouten. Ik kreeg het vermoeden dat de auto nogal slecht behandeld was (waar komt de lekke koppakking anders vandaan?), en dus dat de kop wel eens een beetje krom getrokken kon zijn. Uit voorzorg (en om te voorkomen dat ik de zaak nog een keer uit elkaar moet trekken) werden de koppen dus ook gevlakt (daar viel ik vreselijk mee met mijn neus in de boter : twee koppen gevlakt voor 60 euri door een gespecialiseerd motorrevisiebedrijf!! Geen geld!!!).

Hier komt de ehhh.....centraleluchthapinstallatie uit het blok. De smurrie onderin het blok is olie en koelvloeistof (voor wie nou wou weten waar de smurrie van de lekkage nou precies gebleven was....), aan het eind kun je een stukje zien dat schoongespoten is door de koelvloeistof die door het gat in de pakking gespoten is.

Hier is tíe eruit : de centrale luchtinspuitmoduleunit dus, en duidelijk zichtbaar het enige stuk dat schoon is : het stuk waar kokende koelvloeistof tegenaan heeft gespoten. Ik heb hier twee uur op zitten poetsen om het schoon te krijgen, maar bespaar je de moeite : hij is vaatwasmachinebestendig en dan wordt íe pas echt schoon.

Wat een ransbende! Maar even flink dweilen en het is weer schoon. Overigens zit het afvoerputje tussen de cylinderbanken onder het witte doekje(op de foto rechtsonder), aan de kant van de bestuurder. Als t'ie verstopt is kan je hem gewoon van boven doorprikken als je alles eruit gesloopt hebt (en als je het van onderen gaat doorprikken : zwembroek aan!).

En daar is garageman zelf aan het werk : het loshalen van de as-schroef van de kettingspanner. Dat viel ook redelijk tegen omdat de schroefdraad op de as binnen afgebroken was : even knutselen dus omdat de bout anders opgesloten zou zijn gebleven binnen de kop.

En nog een foto voor de liefhebber van viezigheid, foto genomen om mezelf eraan te herrineren dat dat dubieuze kabeltje op dat rare dingetje moet.....Onder de hand zie je nog de losse leidingkop voor het druksysteem..

De linkerkop (vanaf de bestuurdersstoel gezien). Goed dat ik beide koppakkingen wou vervangen : alleen de rechterkoppakking lekte (twee bouten afgebroken!) maar in de linkerkop was ook een bout afgebroken. Centraal op de foto dus de afgebroken bout.

De linkerkop, maar dan van boven. De tandwielen van de nokkenas zijn met witte stippen verf op de ketting 'afgetekend' om ze na afloop weer op exact dezelfde plek terug te kunnen zetten, de touwen zitten verend aan het plafond vast om te zorgen dat de ketting niet in het blok valt. Als je links van de ketting in het midden kijkt zie je de schade die de ketting kan veroorzaken als de kettingspanner versleten is : ingesleten in het blok. Let even op het subtiele restauratiegereedschap tussen de cylinderbanken : hier zijn vakmensen aan het werk!. Alle open gaten in het blok heb ik opgevuld met doeken om te zorgen dat er geen vuil in het blok komt (goede tip : bij de kringloop kun je beddegoed per kilo kopen !!). Overigens zie je rechts, binnen die zwarte slang, een opname-element waarvan het nut mij totaal onduidelijk is en die dus nu ook gewoon weggehaald is. Mijn gok : het begin van electronisch uitlezen van het blok??

Voor de liefhebbers : een waardeloze foto met beide koppen eraf. De smerige koelvloeistof zit echt overal. De prutswerk-oplossing van een 'dun plaatje' is niet doorgegaan hoor! 

En zo ziet een kop er dus uit, net terug van het afvlakken en de kleppen zitten er al weer in. De bouten in de kop waren totaal verroest : die zijn vervangen voor op maat gemaakt draadstang. De klepstoters liggen boven de kop, de opening aan de rechterkant is voor de kettingspanner.

En hier is 'der Alte' aan het werk : het uitboren/tappen van de afgebroken bouten. Een feest op zich, vooral als je dat doet met goedkope boren die ook in het blok afbreken. Maar petje af : alles kwam er goed uit, zonder helicoils of andere kunstmatige degradaties. Omdat de eerste centimer schroefdraad toch niet helemaal S-klasse standaard was heb ik ter compentsatie in dit gat een bout gedraaid die 1 centimeter langer was dan de originele. Overigens : je kan de bouten bestellen bij Mercedes (7 euro per stuk!) maar je kan ze natuurlijk ook gewoon halen bij de industrie-leverancier (0,25 euro per stuk) : alleen de lengtes die niet bij de industrie-kwaliteit-bouten-handelaar leverbaar waren heb ik bij MB gekocht. Wel opletten dat je de juiste sterkte (of beter) hebt anders trek je ze zo weer kapot als je het juiste moment aanhaalt (of als je rijdt....) en kan je weer overnieuw beginnen!!

Hier nog even een foto van de rechtercylinderbank. Mooi he?! Je ziet de PK'tjes bijna zitten...... en welke leip die binnenkant nou zo knalrood (is dat nou ferrari-rood?) geverfd heeft????????

Vroeeeeemmmmm!!!!! Afijn, tijd om de zaak er weer in elkaar te schroeven...niet boeiend dus dat wordt heel kort...

En schoon, en gerepareerd en glimmen! Wat wil een mens nog meer ?

(maar daar heb ik nog een andere website over ;-)

Oeh!

Ahhhhh!

En op naar de volgende reparatie!!

Tip nog  : de koker van het luchtfilterhuis teruggezetten  met vloeibare pakking ertussen .